近日，一场波及20多个品牌热点畅销车型的“大型翻车现场”冲上热搜。

　　在这个长达两个半小时的赞成驾驶大型科普节目《懂车智真金不怕火场》中，36个车型干预测试的车型无逐个谈通过模拟城区、高速的15类赞成驾驶高危事故场景。15类场景中，除了城区谈路的3类场景笼统通过率杰出50%外，其余12类场景的笼统通过率均低于50%，尤其高速路遇故障车、施工厂景、野纯真物等，标明若是过度信任赞成驾驶，会存在一定的安全隐患。

　　凭证第一财经统计，这些车型的价钱段跨度十分大。以携带价计，最低廉的比亚迪海鸥不到10万元，最贵的特斯拉Model X则杰出70万元。但从智驾进展来看，赞成驾驶的智力进度与车价并不组成正联系。

　　懂车帝汽车安全内容联系讲求东谈主提示，面前的赞成驾驶功能无法胜任某些危机复杂的交通场景，用户使用赞成驾驶功能时，随时准备接受车辆十分进攻。

　　北京航空航天大学教师、中国智能交通协会交通安全专科本领委员会布告长鲁光泉暗示，目下市面上莫得经过认证的L3级智能驾驶居品，L2级要求驾驶东谈主必须全程不离眼不离手接受，要正确意志赞成驾驶的联系功能，关怀本人驾驶安全。

　　无一车满分通过15类赞成驾驶高危事故场景

　　在这次节目中，懂车帝选取市集热点畅销的20多个品牌的近40款车型，包含问界、智界、小米、小鹏、蔚来、比亚迪、理念念、阿维塔、特斯拉等，模拟城区和高速两通衢路环境的15个真的事故场景，进行赞成驾驶科普。其中，城区谈路包含“开进大转盘”“转盘内汇入”“四小学生过马路”“故障车规避”等9个场景，高速公路包含“高速惊现事故车”“施工路遇卡车”“解除的前车”等6个场景。

　　从节目中的场景笼统通过率来看，合座上赞成驾驶功能仍有很大的擢腾飞间，用户不可过度信任和皆备依赖。其中城区谈路通过率方面，“转盘内汇入”“过马路四小学生”“刹停电瓶&斑马线上的儿童”等3个场景的通过率杰出5成，诀别为77%、58%、58%；而“开进大转盘”场景的通过率最低，仅为23%。

　　在场景难度更高的高速公路场景，通过率相对更低，其中“施工路遇卡车”场景的通过率最高，为47%；而“解除的前车”“苟且横穿的猪”两个场景的通过率诀别仅有14%、5%。

　　懂车帝汽车安全内容联系讲求东谈主暗示，这次车型选择主要斟酌市集销量、用户关怀度、赞成驾驶功能设立等综称身分，均为铺张者能买到的量产车型，赞成驾驶功能和安全性与肤浅铺张者的体验一致，且节目中整个车型一谈为懂车帝在世界4S店就地自购。与此同期，时势在长入的谈路、环境等条款以及长入的经过下进行，联系车型均在实施事故场景模拟前一天升级至其时最新的OTA版块，且全程进行影像纪录，全过程可回想。

　　值得一提的是，时势参考并模拟了仍是发生的多起城区、高速谈路赞成驾驶高危事故进行场景想象，以便更充分地探索合理使用赞成驾驶功能的领域，擢升正确使用赞成驾驶功能的科普价值。

　　高价车的赞成驾驶进展并不会更好

　　在高速场景模拟中，特斯拉Model 3、Model X的进展最佳，其中Model 3仅“苟且横穿的猪”一项未通过、Model X为“高速临时施工一项未通过”。其他整个的车型未通过的数目均在三项及以上。

　　参与测试的智界R7、问界M9、腾势Z9GT EV的城区谈路场景通过率和高速公路场景通过率均杰出50%，这三款车的携带价钱区间在30万~50万之间。此外，方程豹豹5、阿维塔07、阿维塔12在城区谈路场景进展出色，通过率均在7成傍边，这三款车的携带价均在30万元傍边；而小鹏G6、魏牌蓝山成为为数未几的高速公路场景通过率杰出城区谈路场景通过率的车型，这两款车携带价在20万元级别和30万元级别。

　　值得一提的是，在高速场景测试中，不管是单项进展照旧笼统进展，车辆价钱与其进展并不成正比。也便是说，高价车的赞成驾驶进展并不会更好。

　　进展名次在前10的车型，炒外汇均通过了至少两项测试，其中广汽AION RT 和广汽丰田铂智3X 携带价均在15万元以下，小鹏G6 携带价不到20万元。而携带价为52.99万元的小米SU7 Ultra，仅通过了“施工路遇卡车”一项，

　　垫底的15款车，价钱区间横跨了10万~40万元区间，其中既有比亚迪宋Pro DM 这么十万元出面的车型，也有极氪001这么30多万元的车型。在“施工路遇卡车”的测试中，携带价在7.28万元的比亚迪海鸥顺利通过，而携带价为53.98 万元的问界M9却未能通过。

　　懂车帝汽车安全内容讲求东谈主提示，天然上述进展无法代表参与车型在整个场景下的赞成驾驶水平，但节目发现，面前的赞成驾驶功能确乎无法胜任某些危机复杂的交通场景。“关于许多事故来说，不在于99%的安全，而是在于1%的风险；1%的风险一朝发生，就会形成100%的伤一火”。在此布景下，使用赞成驾驶功能时，驾驶员随时准备接受车辆非常进攻。

　　“智驾”系统目下仍在赞成驾驶阶段

　　自“3·29小米SU7爆燃事故”后，业界和公众对汽车安全的计议热度一直居高不下。中国电动汽车百东谈主会的数据泄漏，目下我国L2级赞成驾驶的渗入率已杰出50%。然而，由于在本色宣传引申中存在夸大或误导性表述，加上不少铺张者的明白不够，多启事赞成驾驶激勉的交通事故也成为社会焦点。

　　近期多部门也发文进一步明确了自动驾驶的职守和标的，文献强调了“现阶段赞成驾驶不等于自动驾驶”。

　　7月23日，在国新办新闻发布会上，公安部交通搞定局局长王强暗示，目下我国市集上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统都还暂时停留在赞成驾驶阶段，也便是说是由系统赞成驾驶东谈主往复引申一些动态驾驶的任务，车辆照旧需要东谈主来操控，驾驶东谈主才是最终的职守主体。

　　“若是驾驶东谈主在驾驶车辆的时代‘来源脱眼’，也便是咱们说的双手脱把，两眼不是不雅察前哨，而是折腰看手机，致使是就寝打盹，不仅存在严重的交通安全风险，一朝出事，还可能面对着民事抵偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。”王强说。

　　鲁光泉也暗示，目下国内市面上莫得经过认证的L3级智能驾驶居品，“当今寰球用的车都是L2级，要求驾驶东谈主要全程的，不离眼不离手地接受。若是出了事故，除非你能评释说这个事故是由于居品颓势引起的，不然的话照旧驾驶东谈主的一谈职守。”

　　科技部在近期发布的“驾驶自动化本领研发伦理辅导”中则建议，“驾驶自动化本领的连络开导应想象完善的风险监测与济急机制，确保联系职守主体或者实时发现、侵略并适度风险，将潜在恫吓降至合理可控的领域内。驾驶自动化系统内置的风险支吾政接应当成为过后追责的进攻参考依据。”

　　该辅导还指出，在有摈弃阶段的自动驾驶（包括3级和4级驾驶自动化）除了应当遵从前述先进驾驶赞成联系的科技伦理辅导除外，还提到了几点要求，比如“在自动驾驶系统的想象、开导阶段，影响自动驾驶系统功能的流毒算法、考研数据等内容的要紧变更应当被显著纪录，在需要时或者被政府等监管部门实时调取并显著审查”；“自动驾驶的有想象活动应当可回想、可审查，以便在发生侵权活动、碰撞活动或其他违纪活动时，或者通过回想算法内容明确联系的天然东谈主职守主体或法东谈主职守主体”；以及“算法想象者和汽车坐褥商需在有想象机制中摈弃潜在的偏见，确保本领平允性”等。

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