（原标题：皮卡商场新能源增速飙升 祥瑞雷达开启纯电+插混双能源模式）

汽车的新能源化，抓续向更多的细分商场渗入，皮卡即是其中之一。国内最早将新能源皮卡当作发力要点的祥瑞雷达，在前期推出纯电皮卡的基础上，再度向插电式混杂能源鸿沟挺进。在5月8日由车壹传媒主理的“中国皮卡迫害趋势探讨沙龙”上，祥瑞雷达晓谕，搭载祥瑞雷神能源的新一代电混皮卡将在近期上市，郑重开启双能源期间。

与大多数汽车品类不同，皮卡在当底下临着策略规定方面的多重制约。例如而言，在车型类别上，皮卡经常被划归至轻型商用车鸿沟；在路权上，不少一二线城市约束皮卡干涉城市中枢说念路行驶；在年检、高速收费等方面，皮卡也比等闲乘用车靠近更严苛的管束。

多种身分导致国内皮卡细分商场历久处于小规模发展的气象。中国汽车盛开协会乘用车商场联席分会（下称“乘联分会”）通告长崔东树提供的统计数据透露，2024年中国皮卡商场总体销量为51.6万辆，占汽车总销量的比例不足2%。而从大众汽车商场看，在北好意思、中南好意思、东南亚、大洋洲、非洲等商场，皮卡的商场占有率较高，其中北好意思商场约为20%。

若将汽车当作一个合座看待，皮卡某种进度上如故成为中国汽车的一个大短板。因此，汽车行业内命令皮卡“解禁”的声息不休。另一方面，借助电动化、智能化杀青皮卡的升级，并加大出口，成为中国皮卡追逐大众皮卡的一个机会。

从新能源渗入率看，中国皮卡商场的新能源渗入率（含纯电、插混和增程）仅6%，不足卡车商场20%的渗入率，因此发展空间普遍。智能化方面，近几年跟着越来越多的皮卡厂家推出乘用化皮卡，皮卡居品在乘坐舒限度和智能功能体验方面有了较大的跳动。

此外，伴跟着越野、露营等户外闲散用车文化的兴起，可玩度很高的皮卡车型日益受到接待，皮卡车的场景化期骗得到更多的开辟。在这次中国皮卡迫害趋势探讨沙龙上，多位与会大众共同觉得，皮卡车型究竟选用哪种能源系统，更多是与使用场景、与用户的推行需求联系：若是仅仅用来城市说念路驾驶，纯电皮卡好像带来更好的匡助；若是追求更大范围的户外越野，插电式混杂能源皮卡则是一个更佳的有蓄意。

皮卡新能源化走向

皮卡由于商场规模偏小，合座新能源水平还处于低级阶段，但增长速率极快。把柄乘联分会的数据，2025年一季度新能源皮卡同比增长180%，其中3月份增长220%。商场端，祥瑞雷达、长安的猎手皮卡等车型施展较好，祥瑞雷达3月销量冲突1200辆。

从国内皮卡商场的结构来看，长城汽车一家独大，占据约48%的商场份额，紧跟自后的是江淮、上汽大通、江铃汽车、长安汽车等，这些厂家的皮卡居品多为传统柴油能源。在新能源皮卡商场中，祥瑞雷达位居第一。

祥瑞雷达是一家以新能源皮卡为中枢的皮卡品牌，前期已上市的地平线、金刚等纯电车型，已在商场上小有收效。祥瑞雷达之是以将纯电动当作前期居品的主要能源花样，是因为纯电是更澈底的新能源样式，这亦然大多数新能源汽车企业一启动的选用。不外由于纯电动车型的续航、补能问题遥远存在，使得如今新能源汽车厂家大量向插电式混动和增程式混动时期歪斜。

本年4月底的上海车展上，多家皮卡品牌皆展出了联系的插电式混动皮卡，意味着插电式混动皮卡或将是新能源皮卡的下一个爆发点。其中包括郑州日产智能电混皮卡Frontier Pro PHEV、长城越野混动山海炮Hi4-T、江淮悍途PHEV皮卡、长安增程式皮卡猎手K50、广汽领程PICKUP 01想法皮卡等。

把柄乘联分会发布的2025年一季度国内乘用车商场销量数据，1—3月，纯电车型销售149.2万辆，同比增长45.2%；插混车型销售53.4万辆，同比增长33.7%；增程式车型累计销售21.3万辆，同比增长0.7%。插混与增程均已成为首要的新能源能源花样。

哪种能源花样更稳当皮卡？在这次中国皮卡迫害趋势探讨沙龙上，大众抓有不同的不雅点。

同济大学汽车学院西席、国度智能型新能源汽车协同翻新中心主任余卓平觉得，从时期角度，“复合电源”+增程是更好的时期，而插电混动时期以发动机和电机共同驱动，并非最高效的样式。因为纯电驱动要比燃油驱动着力更高，是以驱动层面不需要发动机介入，发动机只用来发电即可。照此推理，无论是纯电照旧增程，本色上皆是电机+电源的增程，但电源不错是复合型的，如发动机、氢燃料等。他同期指出，富豪配资之是以面前增程在某些细分商场施展不好，是因为当今的增程器不够好（如亏电油耗高），而并非时期旅途存在问题，这不错通过更智能化的约束来搞定。

崔东树则觉得，在不依赖外部充电基础方法的情况下，插电混动杀青了最大的省油、最佳的电动化享受、最佳的智能化操控，同期带来用电场景的拓展，这是对燃油车的升级，是油车势必向油电混动、插混发展（的原因），尤其是环保要求越来越高，燃油车难达到环保、排放方法的前提下。插电混动昔时有普遍膨胀空间，要津在于插电混动能否杀青超低本钱，杀青跟油车本钱相对接近的情况下，用规模上风替代油车发展。

场景需求成为皮卡居品开辟中枢

在国内，皮卡居品靠近的策略约束导致其无法像其他车型相同作念到实在的全场景使用，但皮卡车型自己具有的多功能特征，又让其自然具有多场景的使用要求。场景，也决定着皮卡罗致哪种能源花样才能杀青成果更优。

在祥瑞雷达CEO凌世权看来，皮卡的策略约束是影响皮卡商场发展的一大原因，但最终决定身分还在商场需求。他觉得，中国85%的皮卡皆是责任类或者商乘两用类，15%是玩物类。乘用车的属性总结起来即是三个——玩物、器具、面具，乘用车里器具即是指代步车，包括B级轿车、豪华轿车，玩物则是指越野或者跑车，面具则是指车型领有的身份标签。而皮卡不相同，其只好器具和玩物特征，80%的家商两用皮卡是器具类车型，还有一些是玩物类车型，但莫得中间（身份标签）那一层。

近两年国内皮卡商场出现一些好的改造，最首要的施展是皮卡厂家对皮卡居品进行了大量的乘用化改良，在舒限度、智能化等方面赶上了乘用车；同期皮卡普遍的载物空间为户外使用提供了便利；再者，皮卡车型的高通过性、爬坡才气，让其在越野场景中领有上风。

一家皮卡企业如安在面前商场要求下开辟出适合商场需要的居品？在中国皮卡网CEO谷国全看来，之是以有无边皮卡居品选用插混这一时期道路，与需求端的推行情况、皮卡自己的期骗是分不开的。这背后主要决定点在于皮卡的使用场景，要“装得下、装得多、拉得动”，还要具有维保方面的便利性，这些是皮卡企业开辟皮卡居品的基础。

皮卡的场景化需求，日渐成为皮卡居品开辟中的中枢地方。凌世权指出，祥瑞雷达对新能源皮卡的默契主要包括三点：当先，它是个新能源皮卡，针对皮卡的传统属性，如装载、拖拽、使用本钱低、耐用等，通过新能源电机驱动的方法来满足，是以祥瑞雷达坚抓作念新能源；第二，它是场景车，后斗好像装载，还好像带出电源，雷达在上海车展也发布了雷达“全能栈”（贤人能源平台）；第三，它是数据链中心，中国无东说念主机改造了植保行业和输送行业，雷达有13%的用户皆是无东说念主机用户，买咱们的车改造无东说念主机生态。

“咱们一直但愿将皮卡放在纯电智能这个生态场景里，它不只单是个车，咱们会改造它的好多东西。”凌世权示意，祥瑞雷达给用户提供的是一套生态搞定有蓄意。

对于外洋发展情况，凌世权示意：“纯电车型受温度和补能方法的约束，是以咱们外洋主推的是赤说念南北追忆线范围内补能方法比拟好的国度和地区，像中南好意思的哥斯达黎加推得比拟好，还有东盟的泰国等国推得比拟好，因为补能方法策略比拟好。还有像智利这种领有相对特定的皮卡使用场景的国度，纯电也比拟好践诺。”

凌世权指出，无论是对商场的洞悉，照旧在产业链构建和本钱方面，中国皮卡相较大众皮卡皆领有先发上风，因此昔时跟着新址品的鼓动，折服会在外洋商场得到上风。按照祥瑞雷达的皮卡居品权谋，将主要包括三类：一是像“金刚”这么的商乘两用居品；二是像“地平线”这么的主打家用糊口用的居品；三是昔时会持续丰富的居品，像福特“F150”这种主攻户外类、越野探险类的居品。

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